Circuit Madring
Madrid est la première grande capitale européenne à accueillir un Grand Prix de F1. C’est pourquoi le nom du circuit s’inspire de celui de Madrid, associé au mot « ring », une appellation utilisée par de nombreux circuits dans le monde de la F1®. On obtient ainsi un nom moderne et actuel, en accord avec le nouveau concept de circuit-spectacle, à l’image d’Abou Dhabi, Miami et Las Vegas, où l’événement dépasse les limites de la piste et s’intègre pleinement à la ville.
MADRING est un nom court et direct, facile à retenir et qui ne nécessite aucune traduction.
Virage 1
Le premier virage du circuit constitue le premier véritable point de dépassement, puisque les monoplaces passent de plus de 320 km/h, vitesse atteinte dans la ligne droite principale de 589 mètres, à seulement 100 km/h avant d’enchaîner immédiatement avec le deuxième virage. La distance entre la ligne de départ et le premier virage est d’un peu plus de 200 mètres.
Virage 2
Ce deuxième virage, lent, mène au très rapide virage d’Hortaleza. Il s’agit du point le plus bas du circuit, à 671 mètres d’altitude.
Virage 3
HORTALEZA : Virage rapide à droite appelé « HORTALEZA », en référence au quartier madrilène situé en arrière-plan. Il introduit les pilotes dans la partie urbaine du circuit, le long de la rue Ribera de Sena, avant d’aborder la plus longue ligne droite du tracé, longue de 837 mètres, où les monoplaces dépasseront les 300 km/h. La largeur à l’entrée et à la sortie du virage est de 12 mètres.
Virage 4
Virage à droite extrêmement rapide, abordé à pleine vitesse, où les monoplaces atteignent la vitesse maximale du circuit, soit 340 km/h. Il se situe le long de la rue Ribera de Sena.
Virage 5
L’arrivée au virage 5 constitue un autre point de dépassement évident, puisque les pilotes passent des 340 km/h atteints dans le virage 4 à seulement 80 km/h. Entre les virages 3 et 5, il s’agit en réalité d’une sorte de ligne droite de 837 mètres correspondant à la partie urbaine du tracé.
Virages 6 et 7
Montée des Cárcavas. Le virage 6, à gauche et situé sur une voie publique, marque le début de la « Montée des Cárcavas », avec une pente ascendante de 8 %, qui emmène les pilotes vers le quartier portant ce nom. Une fois au sommet, après avoir gagné 10 mètres d’altitude, les pilotes abordent le virage 7, un virage aveugle qui constitue le point culminant du circuit, à 697 mètres. À partir de là commence une descente de 5 %, faisant de cette portion l’une des plus complexes du tracé.
Virage 8
EL BÚNKER : Ce virage est appelé « EL BÚNKER » car il longe les fortifications de la guerre civile espagnole de La Mata Espesa et introduit les pilotes dans la partie rapide et technique de Valdebebas. Le virage présente une pente descendante de 5 %, précédée d’une montée de 8 %.
Virage 9
Virage rapide à droite qui constitue le premier virage situé sur le secteur de Valdebebas.
Virages 10 et 11
La Chicane. Deux virages consécutifs, le premier à droite à 57° et le second à gauche à 78°, conçus pour réduire la vitesse des monoplaces avant qu’elles n’abordent à pleine vitesse le virage relevé.
Virage 12
LA MONUMENTAL : Son nom est déjà tout un symbole : « LA MONUMENTAL », en raison de sa forme semi-circulaire rappelant celle d’une arène et de sa grande complexité. Ce virage constituera un véritable défi pour les pilotes avec une longueur de 550 mètres et un dévers de 24 %. Environ 6 secondes passées dans le virage devant près de 45 000 spectateurs.
Virage 13
Point de dépassement évident : pour négocier ce virage lent de près de 84°, les pilotes doivent passer de plus de 300 km/h, atteints à la sortie du virage relevé, à 140 km/h. Il est essentiel de bien sortir de ce virage afin d’aborder correctement la zone rapide des « Enlazadas de Valdebebas ».
Virages 14, 15 et 16
LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS : Secteur extrêmement rapide du circuit composé d’une série de virages enchaînés traversant la zone de Valdebebas, d’où leur nom « LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS ». Les monoplaces négocieront les virages 14, 15 et 16 à pleine vitesse jusqu’au freinage du virage 17, qui constituera un point de dépassement particulièrement évident puisque les pilotes passeront de 280 à 100 km/h. La largeur des trois virages est de 12 mètres.
Virage 17
Après le secteur extrêmement rapide des « Enlazadas de Valdebebas », les monoplaces aborderont ce virage avec un freinage très appuyé, passant de 280 km/h à 100 km/h pour négocier ce virage à 84°.
Virage 18
NORTE : Virage « NORTE » situé à la sortie du tunnel reliant Valdebebas à l’IFEMA et passant devant le Centre de conventions Norte, d’où son nom. Les invités VIP du Secondary Hospitality bénéficieront d’une vue spectaculaire et privilégiée sur ce virage.
Virage 19
Virage rapide à gauche après lequel les monoplaces peuvent atteindre 260 km/h et qui mène vers la zone des pavillons 14 et 12.
Virage 20
Le circuit entre alors dans sa partie lente. Le virage 20 est un virage lent à droite de 117°, abordé à 260 km/h, dont le point de freinage constitue une excellente opportunité de dépassement.
Virage 21
Les deux derniers virages du circuit, tous deux à droite et bordés de murs de chaque côté, longent les pavillons 14 et 12 de l’IFEMA avant de rejoindre la ligne droite principale. Le virage 21, qui longe le pavillon 14, est un virage lent à 71°.
Virage 22
EL PARQUE : Dernier virage du circuit. Il s’agit d’un autre virage lent à 90°, qui longe le pavillon 12 avant d’introduire les monoplaces dans la ligne droite principale. Il porte le nom « EL PARQUE » en raison de sa vue sur le parc Juan Carlos I.
